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现代汽车计划在2030年前实现全四级自动驾驶量产车的发展

发布日期:2020-04-13

GRCC自动驾驶测试验证技术创新论坛

2020-04-13 14:32:14

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最近小茹姐发现现代汽车计划在2030年前实现全四级自动驾驶量产车的发展这个话题相信很多小伙伴们都很感兴趣吧,那么今天就带大家了解下现代汽车计划在2030年前实现全四级自动驾驶量产车的发展的具体详情,那么小茹姐就来给大家说说具体的一些问题吧,希望对大家有所帮助。



现代汽车已进入自动驾驶汽车竞赛,并确认它将在三年内在其汽车中提供自动驾驶技术的第一阶段,并提出一种更遥远的视角,以描绘2030年之前几乎完全无人驾驶的汽车。

与许多全球汽车制造商一样,该韩国品牌预测其自动驾驶技术的出现将以车辆为标志,这些车辆将首先在较简单的情况下(例如高速公路)提供功能,但将逐步发展该系统,使其能够在所有情况下(包括更具挑战性的环境)运行。


现代汽车公司智能安全研究团队高级研究工程师Byungyong You在上周的韩国一次演示中告诉澳大利亚媒体,该汽车制造商将逐步推出其自动驾驶技术,并在2020年推出初始水平他说:“我们将首先将高速公路扩展到城市驾驶条件。” “我认为第二级和第三级。

“我们的目标是2020年的高速公路和2030年的城市驾驶。我们的目标是四级。我们的目标是到2030年实现完全自主。” 车辆自动驾驶能力通常以1到5的比例来描述,其中一个由许多车辆已经具备的主动巡航控制,紧急制动和车道偏离辅助功能代表,而第5级则在所有情况下均可实现完全自动驾驶和条件。


现代汽车公司预测,到2030年,其某些汽车将达到第四级标准,这将使车主在极端天气等最困难的情况下,在所有情况下都能够为汽车提供司机服务。但是,它尚未为达到第五级设定时间表。“第四级存在局限性,例如天气条件和道路条件。我们可以限制一些限制,但是在第5级没有限制。” “我们的目标是达到第五级,但我们的时间表不存在。

这家韩国汽车制造商一直在与Mobileye等信息技术合作伙伴密切合作,以加快其自动驾驶汽车的使用,但它渴望在生产模型竞赛中保持独立性。尤先生说:“我们不想完全依赖Mobileye或其他公司。” “我们可以与他们合作,但我们不想依赖他们,因此我们正在开发自己的软件。


在未来的几年中,现代汽车将在韩国,和美国进行许多公共道路试验,这些地方已经利用内华达州的变化进行自动驾驶商用车辆的试验。对于哪些车型将介绍技术进步,现代汽车表示,最有可能的是高端汽车,例如Genesis的Sonata和姊妹车型,尽管任何车型在技术上都可以配备硬件和软件。“我不希望所有的车辆都具有相同的传感器和相同的配置,但我认为Genesis模型和Sonata具有这些传感器并且它们可以自动驾驶。可以分为两部分。GoAuto有机会参观了现代的发展中心和该国北部的南阳试验场,从而体验了现代的一些自主技术。手上有一对经过测试和开发的车辆,这些车辆经过改装,配备了一系列传感器和计算机,可以不断监控车辆周围环境,使它能够在没有驾驶员干预的情况下将我们运送到庞大的中心区域。


即将于今年下半年发售的新款Ioniq轿车的版本是已装备特殊设备的车型之一,但我们选择了自动ix35燃料电池SUV,与GoAuto在欧洲100 km行驶的车型相同2015年无排放驾驶示范。关于中型SUV的第一件值得注意的事情是,除了定制的和令人发指的绿色内饰之外,与去年在图森(Tucson)取代之前在澳大利亚销量如此之高的车型似乎几乎没有什么不同。在前排乘客面前的大屏幕让人们瞥见了一系列迎面驶来的交通,道路家具甚至是用笔迹图和物体代表的行人的计算机的世界。自动驾驶现代汽车结合了激光雷达,雷达和摄像头传感器从周围环境中感应到的信息,以及类似于导航系统地图的预编程信息。操作车辆就像通过按一个按钮启动常规ix35燃料电池一样简单,然后通过集成在仪表板上的另一个无害开关启动驾驶演示。在没有盛况或仪式的情况下,SUV悄无声息地拉开了水汽作为唯一的排放物,并顺从了预先计划的路线。


在短短的10分钟旅行中,掌舵的工程师没有碰到任何控件,并放心地让汽车刹车,使这辆看起来将要驶入我们道路的汽车刹车了起来,使想要过马路的行人减速了。如果该系统具有普遍的驾驶员个性,那肯定是谨慎的一面,并对大多数优秀驾驶员不会遇到的许多“危险”做出了反应,包括即将来临的创世纪(Genesis)转弯并明显被认为是在碰撞过程中用我们的车。当违规的汽车不再是明显的威胁时,略微刺破了刹车。油门和制动器的施加有时会突然发生,但一般来说,几分钟后,我们忘记了车辆的控制不是由肉和血,而是由硅和电信号控制。这就是婴儿自主技术的酸性测试。我们的短途旅行不是放松,而是要等待某个问题的发生,而要靠信心十足的被动性系统来放松。


用于该测试的ix35已有3年历史了,并且集成到其现有电子设备中的系统已经制造了很多年,因此人们只能想象现代技术在其庞大的测试设施建筑物的墙后前进了多少。在实际情况下,南洋的演示是比实际道路更受控制的简单演示,但是成功的,可重复的测试证明,真正量产的自动驾驶汽车的裸露的骨头并不是梦想,而是一线曙光。






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